公路闪电？雷克萨斯UX 260h F SPORT动静皆宜_快播报

说到雷克萨斯，除了LFA和LC车系之外，这个品牌就好像和运动没有太多的关系。但是上周我试驾完新款雷克萨斯UX 260h F SPORT车型之后，反而让我对这台车的操控产生了浓厚的兴趣，甚至有一种“小钢炮”的感觉！

车辆的外观还是家族化的设计语言，经典的纺锤型进气格栅，配合犀利的大灯组设计，整体线条的搭配让新车的时尚气息非常浓郁。引擎盖上也有明显的线条，让它看起来更加的运动。

(资料图)

F SPORT版车型的尺寸为4494*1840*1540mm，轴距为2640mm。紧凑的车身搭配上上扬式的腰线，以及“F SPORT”的专属标识，都让它的侧面更具运动属性；并且18英寸的轮毂也是F SPORT车型的专属。

贯穿式的尾灯进行了熏黑的处理，为车辆的尾部增加了一定的运动感，并且连接这左右两侧的灯组。上方黑色的小扰流板营造了运动的氛围。底部使用了银色的镀铬装饰，整体尾部的设计感十分现代和运动。

车辆内饰依旧是熟悉的雷克萨斯的家族风格。三幅式的多功能方向盘、8英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕给车内增加了科技感。并且车机系统支持GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制等。当然iPhone用户期待已久的Apple CarPlay互联功能也出现在新款车型上，这点必须给个好评！

作为燃油版UX系列的顶配车型，F SPORT版本还配备了HUD抬头显示，只不过它的位置无法调节，如果把座椅调到比较靠上的位置时，显示信息就会有一定的遮挡；而且在阳光照射强烈的地方，它的显示亮度也不太明显，希望之后能够得到一定的改善。

雷克萨斯UX 260h F SPORT的前排座椅采用了红黑颜色搭配的运动风格座椅，支持电动调节，并且在头枕上还有F SPORT的标识，彰显了与众不同的身份。座椅整体的包裹感还算不错，填充物也很充实，实际的乘坐体验偏向舒适，不会有很硬的感觉，长时间乘坐下来也不会觉得疲劳。

后排乘坐起来的舒适度不如前排，虽然座椅的材质和填充物和前排一样，但受限于它的空间和尺寸，并且中间地台也有隆起，所以短时间乘坐还可以，但如果跑个长途的话，那后排的乘客估计不会太开心的。

细节上，UX 260h F SPORT版本车型在方向盘、迎宾踏板和脚垫上都有专属的“F SPORT”标识。

动力上，雷克萨斯UX 260h F SPORT版本车型依旧搭载了2.0L自然吸气四缸发动机和电动机组成的油电混合系统，综合的最大功率为135kW，峰值扭矩为390N·m，百公里的加速时间是8.5秒；传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

虽然这台车的动力参数看起来不够亮眼，但时间开起来的感觉还很有意思，可以算是动静皆宜。在小区和拥堵的地方，只要把驾驶模式调整到经济或者EV模式，它便和一台纯电车型没有任何区别，此时的发动机完全不工作，非常的安静，动力输出很平顺，不会给驾驶者和路人带来压力。

在绝大多数的情况下，我更愿意把它调到标准模式去驾驶。如果车速不快，那么依然是电动机工作；但是当你需要加速并线和超时车时，发动机便会开始工作，此时的仪表板上会显示瞬时油耗，但就算你经常深踩油门，它的油耗控制也很出色，官方给出的百公里油耗为5.01L，而我这天开下来，大多数都是激烈驾驶的情况，它的百公里油耗也只是在6.2L。

既然是F SPORT运动版车型，它也不是一个“吃素”的家伙。当你调整驾驶模式到运动+时，仪表板则会呈现出白红颜色的转速表。此时，当你踩下油门，还会听到音响里传来的模拟生声浪，这个声浪很真实，完全没有电动车的那种“假惺惺”的感觉。前麦弗逊和后多连杆的悬架也会为操控带来应有的乐趣。

雷克萨斯UX 260h F SPORT版本实际开起来给我的感受更像是一台“小钢炮”车型，虽然不如高尔夫GTI和福克斯RS那么硬核，但是它所带来的驾驶感觉绝对是雷克萨斯非跑车系列中最有乐趣的那一台。短小的车身和厚重的底盘调校让它在转弯时异常灵活，而且当我需要超车时，它也不会拖泥带水。不过因为雷克萨斯品牌的调性，整台车的悬挂还是偏向于舒适的，在我多次压过路面上的凸起和接缝时，它的滤震都很好，几乎是感觉不到有什么颠簸。在城区中驾驶这台车还是非常适宜的，不过要真的把它开到山路去跑山，那可能真的不太适合它。

总结：新款雷克萨斯UX 260h F SPORT的综合表现还是不错的，外观上符合大多数人的审美，内饰也比较舒适，车机系统也得到了应有的升级，而它的操控也会让你眼前一亮。所以这样一台动静皆宜的小车，你喜欢吗？

标签：